我是第一批“吃螃蟹”的新能源車主，有話想吐槽，沒想到8年之后，本該是新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，最后卻變成了戳心的痛點(diǎn)，想買新能源汽車的人不妨先看看我的親身經(jīng)歷再選也不遲。
燃油價(jià)格居高不下，去加油站喊“加滿”的豪言再也看不到了，而純電動(dòng)汽車1公里花費(fèi)還不到1毛錢，這樣的落差讓很多車主開始心動(dòng)，但我想說，新能源汽車遠(yuǎn)不止你看到的那樣，很多痛點(diǎn)只有親身經(jīng)歷過才能體會(huì)。
第一、充電慢、充電難，充電的辛酸只有自己知道
前幾年主要是充電樁配套設(shè)施比較少，導(dǎo)致充電相對(duì)麻煩，這幾年充電樁不斷增多，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)充電反而更麻煩了。主要原因還在于新能源汽車增速很快，2015年全國(guó)新能源汽車只有60多萬輛，到2022年全國(guó)新能源汽車超過1100萬輛。
而目前家用和公用充電樁各占一半左右共計(jì)約360萬臺(tái)左右，從充電樁的數(shù)量來看，似乎還是很多，但實(shí)際情況卻并非如此。
首先，安裝家用充電樁不是一件容易的事，主要問題還在于小區(qū)配套設(shè)施問題，小區(qū)物業(yè)要求必須是產(chǎn)權(quán)車位，滿足相應(yīng)的條件才能安裝，對(duì)物業(yè)來說，安裝私人充電樁對(duì)他們沒有任何好處，反而會(huì)因此增加潛在風(fēng)險(xiǎn)，他們自然不樂意，各項(xiàng)手續(xù)齊全，有的小區(qū)物業(yè)仍然以電容量不夠、消防安全等理由拒絕安裝私人充電樁。
現(xiàn)在很多新小區(qū)都不允許產(chǎn)權(quán)車位安裝充電樁，他們直接設(shè)置了專用充電區(qū)域，出售可充電的車位，這又是一樁新的業(yè)務(wù)。
很多車主買新能源汽車的主要目的就是想省錢，經(jīng)濟(jì)條件一般，買房的相對(duì)較少，沒買房自然就不會(huì)買車位，也就無法安裝私人充電樁，那只能到外面公用充電樁充電。
買車前總覺得充電樁很多，但當(dāng)你買了車之后真正去充電時(shí)，才發(fā)現(xiàn)充電樁主要集中在鬧市區(qū)、商業(yè)、辦公等人流較為集中的地段，很多人趁著逛街、吃飯的時(shí)間去給車充電，因此這些地段排隊(duì)充電是家常便飯。
別看充電樁看著多，等你根據(jù)導(dǎo)航到了充電樁的地方可能才發(fā)現(xiàn)充電站關(guān)閉了，充電樁上有燃油車停在上面，沒有快充樁，只有慢充充華佗鎖精丸報(bào)價(jià)電樁，有的充電樁可能提示不兼容，甚至有時(shí)候等辦完事回來才發(fā)現(xiàn)電量只充了一點(diǎn)點(diǎn)，中途出現(xiàn)故障暫停了充電�？傊潆娪刑嗖豢煽氐囊蛩�。
第二、長(zhǎng)途出行，不怕排隊(duì)充電，就怕堵車
對(duì)于絕大部分家用車，就像大眾朗逸（參數(shù)丨圖片）、豐田卡羅拉等車型，價(jià)位普遍在15萬以內(nèi)，這樣的價(jià)位買純電動(dòng)汽車，其續(xù)航普遍在400公里上下，續(xù)航400公里以內(nèi)的車型，單程超過150公里就要三思了，如果中途沒有充電樁，很大概率都會(huì)拋錨。
續(xù)航里程在500-700公里左右的車型，不僅價(jià)位普遍在20-30萬左右，而且實(shí)際續(xù)航至少打6-8折，以比亞迪漢EV來說，官方續(xù)航605公里，如果在夏季實(shí)際續(xù)航大概打8折左右，而到了冬季，尤其跑高速，實(shí)際續(xù)航至少打5-7折。
如果單程超過200公里，中途至少需要充一次電，高速路上充電不確定的因素更多，剛過去的國(guó)慶節(jié)就是一個(gè)很好的例子。
長(zhǎng)途出行一定要提前了解沿途充電樁分布情況，一般新開通的高速公路充電華佗鎖精丸價(jià)格樁很多都沒有安裝，服務(wù)區(qū)充電樁維護(hù)相對(duì)麻煩，10多個(gè)充電樁，有的壞了、有的不兼容、有的是慢充樁，真正能用的太少，快充至少也需要1小時(shí)左右，就算一位車主充電半小時(shí)，想想高速服務(wù)區(qū)車流量有多大？
假如單程300公里，開燃油車需3.5小時(shí)，但開純電動(dòng)汽車至少需要預(yù)計(jì)6小時(shí)以上，時(shí)間成本很高，其實(shí)排隊(duì)充電都還不是很大的事情，一旦遇到堵車，眼看著電量一點(diǎn)點(diǎn)減少，拋錨在高速路上，拖車貴一點(diǎn)都是小事，關(guān)鍵是拖車也進(jìn)不來，你一輛車堵在車道上，尷尬不？你說你沒有焦慮那都是假話。
第三、5年后二手車打3折都沒人愿意要
在二手車保值率方面，新能源汽車和燃油車有很大區(qū)別，目前市面上新能源汽車保有量還較少，很多新車型也沒有經(jīng)過市場(chǎng)的驗(yàn)證，沒有相對(duì)較為全面的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，很多人擔(dān)心電池的壽命，聽說換一塊電池需要好幾萬，加上新能源汽車技術(shù)更新?lián)Q代 太快。
雖然一些熱門車型前兩年保值率還不錯(cuò)，但幾年過后二手車保值率幾乎直線下降。前幾年的車型，續(xù)航里程短、功能配置少，2017年的比亞迪E5，4年多跑了7萬公里左右，車況都還不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)落地也需要14萬左右，如今二手車4萬都沒人愿意接手。
第四、維修貴、電池更貴
很多人都說純電動(dòng)汽車保養(yǎng)很劃算，每年保養(yǎng)一次，單次只需給工時(shí)費(fèi)，200塊就可以搞定，但事實(shí)上，純電動(dòng)汽車零部件維修費(fèi)用很高，尤其是電機(jī)、電控系統(tǒng)、電池這三電系統(tǒng)。
一方面，4S店要求車輛必須按時(shí)到4S店保養(yǎng)、維修，這樣一來，第三方零部件生產(chǎn)商就很少能銷售出去，零部件幾乎都是廠商自己的合作商生產(chǎn)，“零整比”較高，自然價(jià)位也就高。
另一方面，純電動(dòng)汽車全車布滿各種傳感器、毫米波雷達(dá)、各種控制系統(tǒng)等，這些芯片的成本也是居高不下，總體來說，后期一旦要自費(fèi)維修，其費(fèi)用遠(yuǎn)比燃油車高。
動(dòng)力電池方面，目前主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池略貴，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池目前一度電的成本大概在900左右。換句話來說華佗鎖精丸9克4丸，假如一輛純電動(dòng)汽車電池容量為70度電。
其成本大概在6-8萬左右，，這還不算其他成本，這也是為什么網(wǎng)上說純電動(dòng)汽車的電池占了整車幾乎40%左右的成本，看到這樣的價(jià)位，相信很少有車主愿意更換電池。
第五、8年后，算一筆經(jīng)濟(jì)賬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“省油卻并不省錢”
家用車一般平均車齡在8年左右，假設(shè)一年行駛1.5萬公里，簡(jiǎn)單來算算一輛20萬的燃油車與一輛純電動(dòng)汽車8年的用車成本。
1、燃油費(fèi)，平均每公里算8毛，一年行駛1.5萬公里，油費(fèi)大概需要1.2萬，8年共計(jì)9.6萬；
純電動(dòng)汽車如果使用家用充電樁，每度電5毛左右，公用充電樁1度電算1.5元，平均每度電算8毛，百公里耗電約17度，行駛1.5萬公里電費(fèi)約為2600元，8年共計(jì)2萬左右。
2、新車價(jià)位差距，同款車型，純電動(dòng)汽車至少比燃油車貴4萬以上，比如說比亞迪宋PRO燃油版落地12萬左右，而宋PRO純電動(dòng)車型價(jià)位則達(dá)到17萬多。
3、二手車保值率差距較大，同樣是15萬的兩款車，5年后燃油車至少可以賣七八萬，而純電動(dòng)汽車估計(jì)4萬都沒人愿意收，這中間差價(jià)至少在4萬以上。
僅僅上面這幾項(xiàng)費(fèi)用算下來，純電動(dòng)汽車比燃油車多花了至少9萬，8年純電動(dòng)汽車省了大概7.5萬元費(fèi)用，這樣算下來，純電動(dòng)汽車的綜合用車成本比燃油車還高。這還不算保養(yǎng)、維修、電池等方面的費(fèi)用差距。
當(dāng)然了，雖然新能源汽車目前階段大大小小的問題多，但它的優(yōu)勢(shì)同樣很明顯，這也是為什么這幾年發(fā)展如此快速的原因之一，動(dòng)力性能、舒適性、外觀、內(nèi)飾、科技感、輔助駕駛、綠牌等方面的優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的。
至于燃油車與新能源汽車該怎么選，還是需要根據(jù)個(gè)人喜好、用車場(chǎng)景、預(yù)算等方面具體來看，如果想省錢，純電動(dòng)汽車的價(jià)位越便宜越省錢，不用擔(dān)心新車貴多少？不用擔(dān)心二手車保值率，也不用擔(dān)心維修、電池費(fèi)用。
如果家里沒有產(chǎn)權(quán)車位、地處縣城、小鎮(zhèn)或者地處偏北華佗鎖精丸官網(wǎng)方，平時(shí)需要跑長(zhǎng)途，那就要三思了。如果只是日常上下班代步，那純電動(dòng)汽車確實(shí)很香
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