01
世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋正式開工
11月30日，南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋正式開工。該橋是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，大橋全長29.158km，是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，是世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海大橋，橋梁建設具有里程碑意義。
杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一，“海域?qū)�、風大、浪高、潮差大、流速大”，加上水深條件不夠理想、地質(zhì)較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設計帶來了更多的挑戰(zhàn)。為滿足海域通航需求，橋梁主跨要做到將近450m，而要通過時速350km/h高鐵，則需要橋梁剛度大，變形小，才能保證列車高速通行時舒適、安全、平穩(wěn)。面對難題，項目組對結(jié)構(gòu)體系開展了大量計算及研究工作，采取了中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設計，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度、提升列車行駛舒適性。實現(xiàn)了主跨2×448m無砟軌道三塔斜拉橋方案，為世界上跨度最大的高速鐵路無砟軌道橋。
在風大、浪高的環(huán)境下修建將近30公里的橋，同時要減小對錢塘江涌潮的影響，保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸提出了很高要求，對于高速鐵路橋梁而言又是一項巨大挑戰(zhàn)。項目組開展專題研究，比選了80m、96m、112m跨混凝土簡支梁、結(jié)合梁以及簡支鋼桁梁等多種方案，最終創(chuàng)新提出了溫度跨約1.8km的大跨長聯(lián)混凝土連續(xù)梁方案，是世界上聯(lián)長最長的高速鐵路混凝土連續(xù)梁。該方案可以減小橋梁尺寸，減輕橋梁自重，從而達到減小基礎規(guī)模的目的，節(jié)省投資效果顯著。同時采用多墩固定、設置減隔震措施，減小了梁端位移，使大跨長聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力更加合理，經(jīng)濟性更優(yōu)�；炷料淞翰捎醚b配化設計、施工的理念，先簡支后連續(xù)，預制、架設施工工藝，提高整體施工效率。
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國內(nèi)安療程吃華佗鎖精丸對身體好嗎 首座跨越活動地震斷裂帶懸索橋完成主墩封頂
11月25日，沿江高速寧南至攀枝花段國內(nèi)首座跨越活動地震斷裂帶的懸索橋（沿江高速黑水河特大橋）其攀枝花岸主墩順利封頂，大橋全面進入主塔上部構(gòu)造施工，預計將于2023年12月建成，屆時將打通沿江高速金陽至寧南段13標到寧攀段2標運輸通道，為沿江高速早日建成通車奠定堅實基礎。
沿江高速寧南至攀枝花段項目主線全長166.167公里，橋隧比69%，概算總投資297.616億元。項目建設覆蓋涼山州寧南、會東、會理及攀枝花四縣市，預計2025年建成通車后，將有效拉動當?shù)氐慕?jīng)濟，鞏固脫貧攻堅成果，助推四川交通強省建設穩(wěn)步向前發(fā)展。
受活動地震斷裂帶影響，橋址區(qū)巖體普遍破碎，地質(zhì)條件復雜，同時橋梁還跨越白鶴灘水庫，庫岸穩(wěn)定性受水位漲落影響較大，高烈度地震區(qū)庫岸再造為黑水河特大橋工程一大難點。大橋設計為550米主跨的單跨吊鋼桁梁懸索橋，在橋梁結(jié)構(gòu)上充分考慮抗震變形影響，引入減震、隔震措施，建立高效的減震體系，采用目前國內(nèi)最大型號的伸縮裝置，充分滿足未來百年最大位錯量的變形需求。
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澳門第四跨海大橋主橋首個大節(jié)段鋼梁架設成功
11月28日，澳門第四跨海大橋主橋首個大節(jié)段鋼梁架設成功，標志著項目進入施工沖刺階段，向主橋合龍邁出了重要一步。澳門第四條跨海大橋位于澳門友誼大橋東側(cè)，大橋北連澳門新城填海A區(qū)與港珠澳大橋口岸人工島，南連澳門新城填海E區(qū)，海上橫跨外港航道與內(nèi)港航道。大橋主線全長約3085米，主線設計為雙向八車道。
此次完成吊裝架設的鋼梁在南主橋段，為確保鋼梁節(jié)段順利安裝，聯(lián)營體項目部制定詳細施工方案，組織各參建單位開展專項演練，召開專家評審會。項目也得到特區(qū)政府相關部門、參建各方的大力支持。
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濟新高速黃河三峽大橋首樁開工
日華佗鎖精丸廠家前，在濟新高速1標二分部黃河三峽大橋施工現(xiàn)場，隨著鉆孔支架安裝完畢，濟新高速黃河三峽大橋首樁順利開工，標志著黃河三峽大橋正式進入主體施工。
黃河三峽大橋處于小浪底大壩上游30km處，跨越黃河小浪底庫區(qū)，同濟源市邵原鎮(zhèn)八角山隧道相接，進入新安后同石井鎮(zhèn)荊紫山特大橋連接，是濟源至新安高速公路的控制性工程。大橋主橋為主跨510m單塔單跨鋼桁梁懸索橋，是同結(jié)構(gòu)形式世界最大跨度的懸索橋。主橋采用的回轉(zhuǎn)纜結(jié)構(gòu)設計為國內(nèi)首創(chuàng)。大橋設計標準為雙向六車道，設計時速100公里/小時，設計使用年限為100年。
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蘇通第二過江通道工程迎來新進展
11月28日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布蘇通第二過江通道工程環(huán)境影響評價第一次公示，標志著該項目迎來新進展。該項目選址位于蘇通大橋和滬蘇通大橋之間，在南通嘉達港務碼頭附近過江。
根據(jù)公示，蘇通第二過江通道工程將在南通市、蘇州市之間新建。路線北起沈海高速—滬陜高速小海樞紐附近，利用南通開發(fā)區(qū)境內(nèi)通啟運河走廊敷設高速，在嘉達港務碼頭處接入過江通道，跨越長江后，在蘇州張家港境內(nèi)的常陰沙現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園登陸，向南穿越南豐鎮(zhèn)現(xiàn)代裝配產(chǎn)業(yè)園，進入常熟境內(nèi)海虞鎮(zhèn)，與滬武高速設置樞紐交叉后，終點南接G204，全長約43km。
該線路技術標準將采用高速公路標準，其中過江段雙向八車道，設計速度 華佗鎖精丸里面是啥色的100km/h；長江以北段雙向六車道，設計速度 100km/h；長江以南段雙向六車道，設計速度 120km/h。
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32000噸橋梁原地“長高”近7米
11月28日，隨著左幅第三、四聯(lián)6跨混凝土連續(xù)箱梁頂升到位，哈爾濱東三環(huán)快速路工程化工路段總重32000噸的既有橋梁實現(xiàn)頂升。這標志著擁有全國首例旋轉(zhuǎn)調(diào)坡頂升、全國首例預應力蓋梁頂升、大懸臂橋梁頂升、高寒地區(qū)高度最高頂升“四項之最”的全線控制性工程——化工路既有橋梁頂升工程順利完成。該項工程完工后，較拆除重建橋梁節(jié)約投資1.2億元，工期提前3個月。華佗鎖精丸含鹽酸西汀嗎
此次實施的化工路段既有橋梁頂升是全線技術難度最高的控制性工程。橋梁頂升總重達32000噸，最大頂升高度達6.897米，高度位居全國前列，也是高寒地區(qū)最高；預應力蓋梁頂升施工、球鉸旋轉(zhuǎn)調(diào)坡頂升均為全國首例。
美編 / 趙雯
審校 / 李天穎 裴小吟 廖玲
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